关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么(me)在大(dà)多数情况下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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