新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的(de)是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。abo文是什么意思 abo文是谁发明的据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率abo文是什么意思 abo文是谁发明的快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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