4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国(网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市(shì)值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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