新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车(chē)主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发(fā)生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基(jī)础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积(jī)极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米(zhǎn)角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现(xiàn)自(zì)身一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一(yī)无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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