新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八(bā)部门(mén)发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估(gū)数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参(cān)与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局(jú)分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人p>

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务(wù)商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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