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苏州区号是多少柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗？柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的一(yī)侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)以及(jí)柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图(tú)片，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端弯(wān)矩过(guò)大等(děng)问题，农(nóng)商网将为你整理以下的(de)生活知识：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力(lì)构件截面上的内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯(wān)曲(qū)所(suǒ)需(xū)要(yào)的(de)力矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受压)，上部(bù)受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截面垂直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长度(dù)。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一侧(cè)。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的内力(lì)矩的一种，即垂直于横截面的(de)内力系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的构件部分上所有外力(lì)对该截面(miàn)形(xíng)心(xīn)矩(jǔ)的(de)代数和(hé)。

　　它的(de)标准定义为：与横截(jié)面垂直的分(fēn)布内力系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的(de)学科中弯矩的(de)正(zhèng)负有(yǒu)不同的(de)规定。

　　规定(dìng)了弯(wān)矩(jǔ)的正负，就可以(yǐ)将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么？

　　一，会(huì)的(de)，因(yīn)为(wèi)柱(zhù)子是由混(hùn)凝土浇(jiāo)筑而成的(de)，混凝土(tǔ)最主要(yào)的缺点(diǎn)是抗拉(lā)能(néng)力(lì)差、脆性大(dà)、容(róng)易开裂(liè)。

　　大量的工程实(shí)践(jiàn)和理论分析(xī)表明，几乎(hū)所有的混凝土构(gòu)件(jiàn)均是(shì)带裂缝工作的，只是有些(xiē)裂缝很(hěn)细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结(jié)构(gòu)的使用(yòng)无大(dà)的危害，可(kě)允许其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁(tiě)路(lù)、公路、水利等部门设计规范均(jūn)采(cǎi)用限(xiàn)制构件裂缝宽度的(de)办法来保障混凝土结构的(de)正常(cháng)使用。
　　二，裂缝(fèng)的(de)成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的(de)直接应力(lì)产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计(jì)算阶段，结构(gòu)计算时不(bù)计(jì)算或部(bù)分漏(lòu)算(suàn)；计(jì)算(suàn)模(mó)型不合理；结构受力假设(shè)与实际受(shòu)力不(bù)符；荷载少算或漏(lòu)算；内力与配(pèi)筋计算错误；结构安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施工(gōng)的可(kě)能性；设计断面不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏少或布(bù)置错误；结构刚(gāng)度不足；构造(zào)处理不当；设(shè)计(jì)图(tú)纸交代不(bù)清(qīng)等。

　　       2、施(shī)工阶段，不加(jiā)限(xiàn)制(zhì)地(dì)堆放施工机(jī)具、材料；不了解预制结构(gòu)结构受力(lì)特点，随意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更改结(jié)构施工(gōng)顺序，改变结(jié)构受(shòu)力(lì)模(mó)式；不对结构做机器振(zhèn)动(dòng)下的疲劳强(qiáng)度验算(suàn)等(děng)。

　　       3、使用阶(jiē)段(duàn)，超出设计载荷(hé)的(de)作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发(fā)生(shēng)大风(fēng)、大雪(xuě)、地(dì)震、爆炸等。

　　（二）次(cì)应力裂(liè)缝(fèng)是(shì)指由外荷载引(yǐn)起(qǐ)的次(cì)生应力产生裂缝(fèng)。

　　       裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结(jié)构(gòu)物的实际(jì)工(gōng)作状态(tài)同常规计算有出入或(huò)计算(suàn)不(bù)考(kǎo)虑，从而在某(mǒu)些部位引起次应力导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布(bù)置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断面尺寸的办(bàn)法(fǎ)设计铰，理论计算(suàn)该处不会存在(zài)弯矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出(chū)现裂缝(fèng)而导致钢(gāng)筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在常规计(jì)算(suàn)中难(nán)以用准确(què)的图式进行模拟计算，一般根据经验设置(zhì)受力钢筋。

　　研(yán)究表(biǎo)明，受力构件挖(wā)孔(kǒng)后，力流(liú)将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密集，产生巨大的应(yīng)力集中。

　　       在长(zhǎng)跨预应力(lì)连续梁(liáng)中，经常在跨内根据截面内力(lì)需要截断钢束，设置(zhì)锚(máo)头，而在锚固断(duàn)面附近经常可以看到裂(l苏州区号是多少iè)缝。

　　因此，若处理(lǐ)不(bù)当，在这些结构的转角(jiǎo)处或构(gòu)件(jiàn)形(xíng)状突变处、受(shòu)力钢(gāng)筋截断处容易(yì)出现裂(liè)缝(fèng)。

　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂缝(fèng)的最(zuì)常(cháng)见原因。

　　次应力裂(liè)缝多(duō)属张(zhāng)拉、劈裂(liè)、剪切(qiè)性质(zhì)。

　　       次(cì)应力(lì)裂缝也是(shì)由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一般不(bù)计算，但随着现代计算手段(duàn)的不断完善，次应(yīng)力裂缝也是(shì)可以做到合理验算(suàn)的(de)。

　　例如现在对预(yù)应(yīng)力、徐变等产生的二(èr)次应(yīng)力，不少平(píng)面杆系有限元(yuán)程序(xù)均可正确计算，但在40年(nián)前却比(bǐ)较困(kùn)难。

　　       在设计(jì)上，应注(zhù)意避免结构(gòu)突变（或断面突变），当不能回避(bì)时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处做圆(yuán)角，突变处做(zuò)成渐(jiàn)变过渡，同时(shí)加强构(gòu)造(zào)配筋，转角处(chù)增配斜向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有(yǒu)条件时可在周(zhō苏州区号是多少u)边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷(hé)载(zài)不(bù)同(tóng)而(ér)异呈现不同的(de)特点。

　　这(zhè)类裂缝多出(chū)现在(zài)受拉区、受剪区或振动严(yán)重部(bù)位。

　　但必(bì)须(xū)指出，如果(guǒ)受压区出(chū)现起皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往(wǎng)往是结构达(dá)到承载力极限的标志(zhì)，是结构破坏(huài)的前兆，其原(yuán)因往往是截(jié)面尺(chǐ)寸偏小。