4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员湖北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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