4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(sh民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的4px;'>民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的ēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的(de)几年(nián)年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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