5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团首席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排放的(de)新燃(rán)油车(chē)。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益相关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也(yě)有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少40％，清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王(jīng)济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说，电池的(de)续(xù)航和充(chōng)电还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术(shù)不(bù)成熟的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车(chē)发(fā)展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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