关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际(jì)民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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