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　　新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电(diàn)桩投(tóu)资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数162邮箱怎么登陆，162邮箱登录登录入口量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计(jì)积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng162邮箱怎么登陆，162邮箱登录登录入口)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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