新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换(huàn)电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一(yī)的(de)充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行业(yè)中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的(de)重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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