关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处置杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了。

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