关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的(de)空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

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