4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(d一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗é)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能(nén一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗g)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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