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火车站同站换乘30分钟够吗同站换乘麻烦吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂(liè)缝会发生在(zài)偏压柱受(shòu)拉(lā)的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗图片(piàn)，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱(zhù)端弯(wān)矩过大等(děng)问题，农(nóng)商网将为你(nǐ)整理以下的(de)生活知识：

弯矩(jǔ)是内(nèi)力(lì)吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件(jiàn)截面上的(de)内(nèi)力矩的一种。通俗的说(shuō)法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯曲(qū)所(suǒ)需要的力矩(jǔ)，下部受(shòu)拉(lā)为正(上部受压)，上部受拉为负(fù)(下部受压)。它(tā)的标准定义为(wèi)：与横截面垂(chuí)直的分(fēn)布内力系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚度，L杆件的(de)有(yǒu)效计算长(zhǎng)度。

柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗

　　柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上(shàng)的(de)内力矩的一种，即(jí)垂(chuí)直于横截(jié)面的(de)内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截(jié)面的弯矩，其大小为(wèi)该(gāi)截(jié)面截取(qǔ)的构件部分上(shàng)所有(yǒu)外力对该截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　一火车站同站换乘30分钟够吗火车站同站换乘30分钟够吗同站换乘麻烦吗同站换乘麻烦吗(yī)般而言，在不同的(de)学科中弯矩(jǔ)的正负有不(bù)同的规定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就可以(yǐ)将(jiāng)弯矩进(jìn)行代数(shù)计算(suàn)。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

　　一(yī)，会的(de)，因为柱子是由混凝土浇筑而成的(de)，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

　　大量的(de)工程实践和(hé)理(lǐ)论分析(xī)表明，几(jǐ)乎所有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝(fèng)工作的(de)，只是有些裂(liè)缝很细(xì)，甚至(zhì)肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用无大(dà)的危害，可允许其存在；我(wǒ)国现行(xíng)建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限(xiàn)制(zhì)构件裂缝宽(kuān)度(dù)的办法来(lái)保障混凝土(tǔ)结构的(de)正常使用(yòng)。
　　二，裂缝的成(chéng)因(yīn)：

　　（一）直接(jiē)应力裂(liè)缝是指外(wài)荷载引起的直接应力产生的(de)裂缝。

　　裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结构(gòu)计算时不计算(suàn)或部分漏算；计(jì)算模(mó)型不合(hé)理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或(huò)漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够(gòu)。

　　结构(gòu)设计时不考虑(lǜ)施(shī)工的可(kě)能性(xìng)；设计断面不足(zú)（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置错误；结构(gòu)刚度不足；构造处理(lǐ)不当；设计图(tú)纸(zhǐ)交代不清等。

　　       2、施工阶(jiē)段(duàn)，不加限制地堆放施(shī)工机具(jù)、材料；不了(le)解预制结构结构受力特点，随(suí)意翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计图纸施(shī)工，擅(shàn)自(zì)更改结构施工顺序，改(gǎi)变(biàn)结构受力(lì)模式；不(bù)对结构做机器振动(dòng)下的(de)疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷(hé)的作用于楼(lóu)地面、墙面；工(gōng)业厂房超负荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外(wài)荷(hé)载引起的次生应力(lì)产生裂缝。

　　       裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、在(zài)设计(jì)外(wài)荷载作(zuò)用下，由于结构物的实(shí)际工作状态(tài)同常规计算有出(chū)入(rù)或计算不考虑，从(cóng)而在某些部位引起次应力导致(zhì)结构(gòu)开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱桥拱(gǒng)脚设计时(shí)常(cháng)采用布(bù)置“X”形钢筋、同时(shí)削(xuē)减该(gāi)处断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理(lǐ)论计算该(gāi)处(chù)不会存(cún)在(zài)弯(wān)矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至(zhì)出现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经(jīng)常(cháng)需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常(cháng)规计算(suàn)中(zhōng)难以(yǐ)用准确(què)的图式进行模(mó)拟计算(suàn)，一般根据经(jīng)验(yàn)设置受力钢筋。

　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔(kǒng)洞(dòng)附近密集(jí)，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨预应力连(lián)续梁中，经常在跨内(nèi)根据截面内(nèi)力(lì)需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到(dào)裂(liè)缝。

　　因此(cǐ)，若(ruò)处理不当，在(zài)这些结构的(de)转角处或(huò)构件形状突变(biàn)处、受(shòu)力钢筋截断处容易出现裂缝。

　　实(shí)际(jì)工(gōng)程中，次应力裂缝是产生荷载(zài)裂(liè)缝的(de)最常见原因。

　　次(cì)应力裂(liè)缝(fèng)多属张(zhāng)拉(lā)、劈(pī)裂、剪切性质。

　　       次(cì)应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但(dàn)随着现代计算(suàn)手段的不断完善(shàn)，次应(yīng)力裂(liè)缝也是可以(yǐ)做到合理验(yàn)算(suàn)的。

　　例如现在对预应力、徐变等产生的二(èr)次应力，不少(shǎo)平面杆系(xì)有限元程(chéng)序均可正确计算(suàn)，但在40年前却比较(jiào)困难(nán)。

　　       在设计上(shàng)，应(yīng)注(zhù)意(yì)避免(miǎn)结构突(tū)变（或断面突变），当(dāng)不能回避时，应做局(jú)部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐(jiàn)变(biàn)过渡，同(tóng)时加强构造配筋(jīn)，转角(jiǎo)处(chù)增(zēng)配斜向(xiàng)钢筋(jīn)，对于较大孔(kǒng)洞(dòng)有条(tiáo)件时(shí)可在周边(biān)设置(zhì)护边角钢(gāng)。

　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不同而异呈(chéng)现不同的特点。

　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉区、受剪区或(huò)振动严重部位。

　　但(dàn)必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是(shì)结构(gòu)达到(dào)承载力极(jí)限的(de)标志，是结构(gòu)破(pò)坏的前兆，其原因(yīn)往往是(shì)截面尺(chǐ)寸偏(piān)小。