新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能提花棉是什么面料，提花棉和纯棉哪个好满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的(de)龙(lóng)头企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分成(提花棉是什么面料，提花棉和纯棉哪个好chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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