新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需求进单倍行距是多少行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)单倍行距是多少、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和(hé)土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来(lái)的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提(tí)出(chū)的一(yī)站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的(de)充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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