关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭(一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万zāo)遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天(一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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