新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢的汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含(hán)地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商业业(yè)主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商能(néng)链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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