关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事(shì)故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的(de)保护(hù)作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì反醒和反省有什么不同之处，反醒和反省的区别)仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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