4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(pià雪燕只泡了三四个小时可以煮吗，泡发好的雪燕一般煮多长时间o)已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其雪燕只泡了三四个小时可以煮吗，泡发好的雪燕一般煮多长时间是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力(lì)十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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