关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的(de)只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山(冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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