关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定(dìng)的保护(hù)作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还(hái)是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括作出指示和做出指示区别在哪，作出指示还是做出飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是(s作出指示和做出指示区别在哪，作出指示还是做出hì)否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

未经允许不得转载：烟台装修公司_烟台装修报价_烟台装修效果图_烟台装修知识-烟台装修服务平台 作出指示和做出指示区别在哪，作出指示还是做出