构件上(shàng)某个截面(miàn)的弯(wān)矩，其大小为该截面截取的(de)构件(jiàn)部分上所有(yǒu)外力对(duì)该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定(dìng)义为(wèi)：与(yǔ)横截(jié)面垂直(zhí)的分布内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　一般而言，在不同的(de)学科中(zhōng)弯矩的(de)正负(fù)有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯矩进行代数(shù)计算。

柱子混(hùn)凝(níng)土会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因为(wèi)柱子是(shì)由(yóu)混(hùn)凝土浇筑而(ér)成的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工程(chéng)实践和(hé)理(lǐ)论(lùn)分析表明，几乎所有的(de)混凝土(tǔ)构(gòu)件均是带裂(liè)缝工作的，只是有些裂缝(fèng)很细，甚(shèn)至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无大的危(wēi)害，可允许其存在；我国(guó)现行建筑(zhù)、铁路、公路(lù)、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办(bàn)法来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外荷载引起的直接应力产(chǎn)生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设(shè)计(jì)计算(suàn)阶段，结构(gòu)计(jì)算时(shí)不计算或部分漏算；计算模型不(bù)合理；结构受力假(jiǎ)设与实际受力不符；荷载少(shǎo)算或(huò)漏算；内力与配(pèi)筋计算(suàn)错误(wù)；结(jié)构安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施(shī)工的可能性；设(shè)计断面不足（宁波跨(kuà)海大(dà)桥）；钢筋设(shè)置(zhì)偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度(dù)不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段(duàn)，不(bù)加限制(zhì)地(dì)堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特(tè)点，随(suí)意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按(àn)设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序(xù)，改变结构受力模式；不对结构做机(jī)器振动(dòng)下的疲劳(láo)强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超(chāo)出(chū)设计载(zài)荷(hé)的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力(lì)裂缝是指由外荷载引起的次(cì)生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷(hé)载作用下(xià)，由于结构物(wù)的(de)实际工作(zuò)状态同(tóng)常规计算(suàn)有出入(rù)或计算不(bù)考虑，从而在某(mǒu)些(xiē)部(bù)位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

  　　        例(lì)如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处断(duàn)面(miàn)尺寸的办法(fǎ)设计铰，理论计算该处不会(huì)存在弯矩，但实际(jì)该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在(zài)常规(guī)计算(suàn)中难以用准确的图式(shì)进行模拟计算(suàn)，一般根据经(jīng)验设置受力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受力构件挖(wā)孔后，力流将(jiāng)产生绕射现(xiàn)象，在孔(kǒng)洞附(fù)近密集，产生巨(jù)大的应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应(yīng)力连续梁中(zhōng)，经常在跨(kuà)内根据截面(miàn)内力需要(yào)截断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处(chù)理不当(dāng)，在这些结(jié)构的转角处或构件形状突变(biàn)处、受力钢筋截断(duàn)处(chù)容易出(chū)现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次(cì)应力裂缝是产(chǎn)生(shēng)荷载裂缝(fèng)的最常见原因。

  　100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是(shì)由(yóu)荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着(zhe)现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可(kě)以(yǐ)做到合(hé)理验(yàn)算(suàn)的(de)。

  　　例如现在对(duì)预应(yīng)力、徐变等产生的二(èr)次应(yīng)力，不少平面杆系有限(xiàn)元程序均可正确计算，但在(zài)40年(nián)前却比较困难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处(chù)理，如转(zhuǎn)角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同时加强构造配(pèi)筋，转角处(chù)增配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有条件时可在(zài)周边设置护边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝特(tè)征(zhēng)依(yī)荷载不同而异呈现(xiàn)不同的(de)特点。

  　　这类(lèi)裂(liè)缝(fèng)多出(chū)现在受拉区、受(shòu)剪区或振动严(yán)重(zhòng)部(bù)位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起(qǐ)皮或有沿受压(yā)方向的短裂缝(fèng)，往(wǎng)往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏(huài)的前(qián)兆，其原因往往是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏小。

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