5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的(de)职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相(xiāng)关(guān)的(de)产业是未(wèi)来(lái)中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯(sī)拉等(děng)美(měi)国(guó)近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排(pái)放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表是各(gè)方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧(yōu)是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽(qì)车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的(de)背(bèi)景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在(zài)一(yī)些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续(xù)航(háng)和(hé)充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退(tuì)出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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