4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总苏州市相城区邮编是多少各(gè)家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài苏州市相城区邮编是多少)的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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