5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难道就不(bù)能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的(de)推广摇谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义dìng)了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车(c谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义hē)，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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