关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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