4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuá黄喉要煮多久，黄喉要煮多久才能熟火锅n)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”黄喉要煮多久，黄喉要煮多久才能熟火锅

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年黄喉要煮多久，黄喉要煮多久才能熟火锅，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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