4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)说唱歌手bp，说唱b7是什么意思高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小说唱歌手bp，说唱b7是什么意思(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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