4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展中国人口第一大省，中国人口第一大省排名览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何中国人口第一大省，中国人口第一大省排名A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)中国人口第一大省，中国人口第一大省排名分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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